Myšlienku „15-minútového mesta“ vyvinul Carlos Moreno, vysokoškolský profesor špecializujúci sa na komplexné systémy a inteligentné mestá na Sorbonne v Paríži. Táto koncepcia sa zakladá na tom, že všetky miesta potrebné pre každodenný život by ste mali byť schopní dosiahnuť pešo alebo na bicykli do 15 minút; mali by ste sa dostať z domu do supermarketu, do parku alebo do školy, prípadne k lekárskej starostlivosti, a to všetko za štvrť hodiny bez použitia akéhokoľvek dopravného prostriedku, ktorý škodí životnému prostrediu. Cieľom je vytvoriť kompaktnejšie komunity, v ktorých sa dá ľahko pohybovať pešo a kde sú ľudia menej závislí od áut.
V roku 2024 vyvinul Vittorio Loreto so svojím tímom metódu, ktorá znázorňuje, do akej miery aglomerácia zodpovedá ideálu „15-minútového mesta“. Loreto je profesorom fyziky komplexných systémov na univerzite Sapienza v Ríme a zakladateľom „Sony Computer Science Laboratories“ v tom istom meste– obe inštitúcie sú zároveň prepojené s Wiener Complexity Science Hub.
Štúdia bola uverejnená v odbornom časopise „Nature“ a ukazuje, že z celosvetového hľadiska si mnohé európske mestá vedú veľmi dobre, pokiaľ ide o dostupnosť, napríklad Miláno, Kodaň, Lisabon a Paríž. V mestách v USA, v Afrike a v niektorých častiach Ázie musia ľudia často prekonávať podstatne dlhšie vzdialenosti, aby mohli uspokojiť svoje základné potreby. Jedným zo záverov štúdie je, že hoci môže byť „15-minútové mesto“ rozumným cieľom pre niektoré lokality, nepredstavuje univerzálne riešenie pre všetky mestské výzvy na celosvetovej úrovni.
Rakúske mestá si v tejto analýze počínali veľmi dobre. Prvé tri miesta patria mestám: Graz, kde 92 % obyvateľov dokáže pešo dosiahnuť všetky základné služby do 15 minút, za ním nasleduje Viedeň s 91 % a Innsbruck s 89 %.
V celosvetovom porovnaní je Viedeň už teraz mestom chodcov. Viedenčania absolvujú viac ako tretinu svojich každodenných ciest pešo. S cieľom podporovať tento trend sa vo Viedni neustále realizujú rôzne iniciatívy. Príkladmi toho sú rozširovanie viedenskej siete chodníkov, zväčšovanie šírky chodníkov, vytváranie nových peších zón a zriaďovanie cyklistických pruhov. Tieto stavebné projekty majú tiež pozitívny vplyv na kvalitu ovzdušia v meste, keďže znižujú počet spevnených plôch a hladinu hluku. Živé štvrte a vyššia kvalita zážitku z verejných priestorov sú príjemným bonusom navyše.
