Kdaj se električni avtomobili štejejo za zelene? Kaj pomeni podnebno nevtralna mobilnost in katere tehnologije so potrebne zanjo? In ali so e-goriva ustrezna alternativa fosilnim gorivom? O tem sta te dni na Dunaju z avstrijskimi in tujimi novinarji razpravljala Stefan Hartung, predsednik Robert Bosch GmbH, in Bernhard Geringer, predsednik Avstrijskega združenja za avtomobilsko tehnologijo. Energetsko vprašanje in z njim povezane posledice pri razvoju alternativnih pogonskih sistemov za vse tipe vozil so tudi v središču mednarodnega Dunajskega simpozija motornih pogonov, ki bo potekal od 26. do 28. aprila v dunajskem Hofburgu.
»Izziv podnebne nevtralnosti na splošno in še posebej pri mobilnosti je velik. Potrebovali bomo vse tehnologije na voljo in ne bi smeli prezgodaj izključiti določenih poti rešitev,« je med nastopom pred člani Združenja tujih medijev pri Zvezi avstrijske industrije na Dunaju poudaril predsednik uprave Boscha Stefan Hartung. »Ne smemo pozabiti, da želi Evropa utreti pot podnebni nevtralnosti s predpisi, kot so taksonomija in cilji glede CO2 izpustov. Vendar bodo vozila z motorji z notranjim izgorevanjem še vedno na cestah.”
Strinjal se je tudi predsednik ÖVK in organizator mednarodnega dunajskega avtomobilskega simpozija Bernhard Geringer: »Nova vozila ne bi smela biti vključena le v podnebno analizo: ogromna zaloga – govorimo o 1,4 milijarde vozil po vsem svetu – potrebuje tudi način za hitro podnebno nevtralnost. Tukaj so e-goriva idealna rešitev, saj jih je mogoče takoj uporabiti: bodisi za ladje, letala, na cesti ali v gradbenih ali kmetijskih vozilih.« Kajti električni avtomobil na premog je prav tako slaba rešitev kot gorivne celice.
Premalo »zelene« elektrike za e-goriva v Evropi
O e-gorivih se veliko razpravlja tudi o mobilnosti jutrišnjega dne. Vendar se je treba zavedati, da Evropa ni neodvisna od drugih delov sveta, je dejal Hartung: »V Evropi imamo malo zelene elektrike. Proizvodnja e-goriv je energetsko zelo intenzivna, vendar sta skladiščenje in transport mogoča brez težav. Ni pomembno, kje se e-goriva proizvajajo, če je pridobivanje trajnostno. Tu bodo imele prednost države z veliko sonca ali vetra.« Bernhard Geringer vidi veliko prednost v uporabi e-goriv zaradi visoke energijske gostote: »Velika vetrna turbina ali PV sistem potrebuje več mesecev, da napolni velik tanker«. Ta primer prikazuje prednost sintetičnih goriv za shranjevanje in transport v primerjavi z vodikom ali celo elektriko.
Mednarodni dunajski simpozij pogonskih sistemov 26.- 28. april 2023
Vse te teme in izzivi so letos v središču mednarodnega dunajskega simpozija pogonskih sistemov: več kot 80 predavateljev ter okoli 1000 obiskovalcev z vsega sveta bo razpravljalo o interakciji pogonskih sistemov. Vrhunski program predavanj dopolnjuje spremljevalna strokovna razstava, na kateri bodo vodilna avtomobilska in dobaviteljska podjetja predstavljala najnovejše tehnologije v razvoju.
Govorci na visoken nivoju, kot so član uprave VW Thomas Schmall, predsednik Boscha Stefan Hartung in podpredsednik Mercedes-Benza Christoph Starzynski, bodo zagotovili vpogled v trenutni razvoj na evropskem trgu. Drugi mednarodni govorci so Shailesh Chandra, izvršni direktor Tata Motors, Sung Hwan Cho, izvršni direktor Hyundai Mobis, Gerald Killmann, višji podpredsednik Toyote, Wayne Griffiths, izvršni direktor Seat/Cupra in Werner Tietz, direktor raziskav in razvoja, Seat S.A. na Dunaju.
Program simpozija bo potekal v treh dvoranah dunajskega Hofburga. Predavanja bodo predstavila najnovejše rezultate raziskav in obsežne aplikacije za avtomobile, gospodarska vozila in stacionarne energetske sisteme.
